高速铁路的外部经济 2012-07-11
高速铁路的外部经济 从节省时间价值的计算，作为基础设施，交通运输业的社会效益远大于其自身的经济效益，其中可计算的旅行时间节约一项，就显示出巨大的社会效益。例如，日本新干线仅旅客由既有铁路改乘高速铁路每年节省的时间价值一项，就相当于修建东海道新干线所需的全部费用。 &nbs...
高速铁路的内部经济 2012-07-11
所谓内部经济，是指提高运输能力和经济效益，目前，京沪铁路运输能力严重不足。京沪线约占全国铁路总长度的8%，但却负担着全国铁路14%左右的旅客周转量和10%左右的货物周转量。京沪线平均运输密度客运达3000多万人次，货运达8000多万吨，分别为全国铁路平均水平的5倍和6倍，已达到客货混用双线铁路运输能力的极限。京沪高速铁路建成后，将从根本上...
现代铁路对钢轨的基本要求 2012-07-04
现代铁路对钢轨的基本要求客运专线及高速铁路对钢轨的要求可以归纳为高的安全性、高的平直度以及高的几何尺寸精度等方面，在欧洲钢轨标准以及起草的暂行技术条件中有充分的体现。高的安全性不仅反映在要求钢质洁净、表面无缺陷、低的轨底残余拉应力、优良的韧塑性及焊接性能等方面，还反映在便于生产、质量稳定和高可靠等方面。重载铁路对钢轨的要求主要体现在具有高...
轨道配件钢轨断面及长度 2012-07-04
1865年美国首先用轧制方法生产工字型断面的钢轨。我国钢轨生产大约是从1894年开始。1953年鞍钢生产43kg/m轨；1965年武钢生产43kg/m轨；1970年包钢生产50kg/m轨；1975年攀钢生产50kg/m轨。世界多数国家出厂钢轨的长度约为12.5～36m。长定尺钢轨生产的优点：提高生产效率和成材率；去掉钢轨端部存在的矫直和探...