轨道的前世今生

有火车必然有轨道，火车与轨道是一对密不可分的“兄弟”。可是你知道吗？轨道的诞生远比火车早得多，它经历了从木轨到铁轨再到钢轨的过程。轨道是保证火车安全运行的“根基”。在过去漫长的岁月里，人们不知花费了多少心血，不断总结经验和教训，才使轨道成为今天这个样子。
原始的木头轨道
早在16世纪中叶，英国的钢铁工业兴起，到处都在采矿。可是，当时矿山运输还很落后，铁矿石全靠马拉、人背，劳动效率极低。为了多运铁矿石，有位公司老板想出一个法子：从山上向坡下平放两股平行的圆木，一根接一根地摆到山下。当装满矿石的斗车顺着两股圆木下滑的时候，山上的人大声喊叫着：“注意，车下来啦！”山下的人也大声回应：“车到啦，好！”
这就是初期的木头轨道。
木头轨道制作简单，由上向下运送重物也很省力，一时受到欢迎。不过，如果在平地上使用木头轨道效果不大，省力也不多。而且，这种木头轨道不耐用，磨损大。
早期的生铁轨道
到了1767年，有人试着用生铁制成轨道，以取代木头轨道，使之成为真正意义上的“铁路”。这比司蒂芬孙于1825年发明火车早了半个多世纪。铁轨比木头轨道的体积小许多，可直接放在地面上，斗车的轮子也是铁制的，推起来“当当”作响，运煤、送货省力省时。但是，斗车内装的东西不能过重。有一回，一辆斗车装货多了，把铁轨压到了地面下，结果车翻货出，差点伤了人。
怎么办？看来，必须解决地面的承受力问题，同时还要考虑铁轨的长度问题。就是在解决这些问题的过程中，逐渐形成了今天的铁路。
熟铁代替生铁
随着火车头牵引的车厢越来越多、载重越来越大，为了解决轨道承受力不足的问题，人们便用轧制的熟铁代替生铁。这种轨道比原先的轨道好，不发脆，在重压下不致断裂。因此，轨道的制作又大大改进了一步，虽然形状照旧，可强度大为提高。后来，人们又发明了钢轨，从根本上解决了轨道承受力问题。
巧解压力难题
火车自身的重量很重。有人想到：如果把这个重量分散到枕木上，再由枕木分散到道床上，道床所受的力再均匀地分散到路基上，这个力量就变得小了许多。经过这样的传递过程，接触面积逐渐增大，单位面积的压力就相应降低，路基就不会被压坏了。
这个思路是很科学的。可以说，今天的铁路仍然是根据这个原理建成的。可是具体地说，道床应该铺成什么样子？使用什么材料？此外，枕木尺寸多大适宜？这一系列的问题需要解决。19世纪初，英国铁路公司征求新的轨道设计方案，并设数万英镑重奖。一时间，英国、法国、比利时等国的应征者蜂拥而至，图纸、模型堆积似小山。经过专家们筛选，最终形成最优方案：把枕木铺在用石子堆成的道床上，再把钢轨钉在枕木上。这样一来，道床上的石子可以调整钢轨顶面的高低不平，防止枕木移动，而且利于排水。
钢轨怕冷又怕热
火车行驶的路程很长，钢轨则不可能无限长，一般一根为12米～25米。早期的轨道是一根紧接一根，之间的接缝没有一点空隙。夏天酷热，钢轨受热膨胀，把笔直的铁路“顶”得弯成个凸肚子，火车无法行驶；冬天寒冷，钢轨又收缩，发生断裂，火车同样无法行驶。这件事教育了铁路建筑者，他们想：如果在钢轨的接头之间留点缝隙，还怕它热胀冷缩吗？
无缝钢轨诞生
旧的问题解决了，又出现新的问题：钢轨的缝隙接头越多，火车运行中的震动就越剧烈，发出的噪声也就越大。而且，钢轨的裂损有60%是产生在接头处。于是，人们又开动脑筋，设法解决钢轨的缝隙问题。

更多轨道配件相关知识尽在新乡市宏鑫工矿设备有限公司，我公司主营夹轨器、压轨器、轨道配件、滑触线、聚氨酯缓冲器等，欢迎新老客户选购。