铁路运量与轨道的关系

来源：http://www.xxhxgk.com/news/67.html发布时间：2012-02-22

行车速度和机车车辆轴重在很大程度上决定了列车对轨道结构的破坏程度，但是还需要考虑荷载的作用次数。铁路运量就是反映这一作用次数的指标。只有把这三者结合起来，才有可能全面决定轨道在列车作用下的工件条件及其永久变形积累的程度。

　　铁路运量与轨道结构的关系问题，指的是在列车荷载的重复作用下，整个轨道的永久变形积累及其部件的疲劳伤损问题。运量常用机车车辆的通过总质量表示，它是机车车辆轴质及其通过次数的乘积。因为通过总质量随机车车辆轴质和行车密度的提高而提高，因而也常用作选择轨道结构类型的一项综合指标。

　　钢轨的使用寿命在很大程度上决定于它的磨耗，特别是在小半径曲线轨道上。通过运量愈大，钢轨磨耗愈快，使用寿命愈短。但在大半径曲线和直线轨道上，主要受疲劳伤损的控制，它也和累计通过总重有直接的关系。当累计通过运量达到一定数量之后，钢轨折损将显著增加。因此，铁路上规定的钢轨使用寿命或线路大修周期，常用累计通过总质量表示。提高钢轨的每米质量，能在其他条件相同的情况下，延长钢轨的使用寿命和线路大修的周期。

　　实践表明，混凝土轨枕的破坏也带有疲劳伤损的性质，说明它的使用寿命与通过运量直接有关。
道床变形是轨道永久变形积累的主要来源。试验表明，道床沉陷正比于荷载循环次数的对数。道床永久变形积累与通过运量间的关系十分密切。在机车车辆荷载的压力与振动冲击作用下，引起道床松动和不均匀下沉，逐渐形成不平顺的轨面，反过来又加剧机车车辆对轨道的冲击，增加了轨道的养护工作量。还应指出，货车的运行对道床和路基的影响，要比大型机车和客车严重很多，因此，在货运量较大的线路上，必须采用强轨道结构。

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