板式轨道

　板式轨道是在日本新干线高速铁路上发展起来的一种新型轨道结构。它吸取了整体道床的优点，而对其不足：如工程费用高，施工进度慢、一旦基础变形整治困难、支承块易松动等，在结构、材料及施工方法多方面进行了研究和改进。

　　在研究板式轨道结构时，提出了如下四个基本要求：
　　1.建筑费要控制在有碴轨的两倍以内；
　　2.具有与有碴轨道相同的弹性和足够的强度；
　　3. 施工方法较简便，且施工日进度为200m以上；

　　A型板式轨道根据使用对象的不同将基础分为有混凝土圆柱体和无圆柱体两种，从轨道结构受力情况和施工方法考虑，前者较为优越。现对此种板式轨道作一简要介绍。

　　1.道板的结构形式：轨道板是双向配筋的混凝土板。板的外形分为两种，一种设有承轨槽，供隧道直线地段使用；另一种无承轨槽，供高架桥和曲线地段使用。

　　2.基础凸起圆形柱：在轨道板两端中央设置凸起圆形柱，与混凝土灌注成为一个整体，轨道板与圆柱之间用乳化沥青水泥沙浆填充。圆柱体的作用一是可将纵向和横向传递给基础，有利于固定板的纵向和横向位置；二是可作为板式轨道铺设和整正时的基准点。

　　3.乳化沥青水泥沙浆填充层：将水泥沙浆和乳化沥青两种材料结合而成的乳化沥青水泥沙浆新材料具有二者的优点，能得到所要求的强度和弹性，是轨道板成功铺设的重要条件之一。在轨道板与基础层之间填充乳化沥青水泥沙浆，填充层的厚度为50mm。填充层还可起到高速超高的作用。

　　4.混凝土基层：基层是现场灌注而成的，沿钢轨方向每5m设一个接缝。曲线超高设置在该层上。
　　5.钢轨扣件：板式轨道上使用的钢轨扣件是特制的。在一般区间内，使用直结8型调整量：上下+30mm，左右+-10mm。

　　板式轨道可以提高轨道的稳定性，大大减少线路的养护维修工作量（也称少维修轨道）,可节省大量的维修费用。有资料表明,在行车速度200km/h情况下，板式轨道比有碴轨道经济，所增加的投资约要四年内可以收回。