铁路名词术语（十）

210.制动：通过设备或人力作用使走行的车辆减速或停车的过程。
211.目的制动：在溜放作业中使用手闸、铁鞋、减速顶、减速器等使溜出的车组减速，并停于预定地点的制动。
212.间隔制动：在溜放作业中使用车辆减速器、铁鞋、脱鞋器或手制动机调整车组的走行速度，使前后车组之间保持一定距离的作业过程。
213.列车停运：由于客流、货流、车流减少或临时变故，将规定开行的旅客列车或计划开行的货物列车撤销。
214.列车加开：由于客流、货流、车流增大或特殊需要而超过规定开行的客货列车称为加开列车，这一运行调整措施称为列车加开。
215.列车赶点：为使晚点列车恢复正点或因运行调整上的需要，要求缩短列车区间运行时分或停站时间。
216.列车正点：列车按照运行图或日班计划规定的时刻出发或到达称为列车正点。列车的正晚点统计办法由有关规则具体规定。
217.列车晚点：列车晚于运行图或日班计划所规定的时刻出发或到达。
218.列车早开：列车在运行图或日班计划规定的出发时间之前开出。
219.轻型车辆：由随乘人员能够随时撤出线路外的轻型轨道车及其他非机动情形线路车辆组成。
220.小车：指轨道检查小车、单轨小车及钢轨探伤小车。
221.呼唤5min无人应答站：单线区间的车站，电话作用良好，经过闭塞电话、列车调度电话或其他电话呼唤5min无人应答时，即为呼唤5min无人应答站。
222.完全具备发车条件：发车前车站(助理)值班员必须确认发车进路准备妥当，凭证已经交付，出站信号机已开放，旅客上下，行包、邮包、货物装卸、列检作业完毕并已撤除防护信号，完成上述作业后叫完全具备发车条件。
223.相对方向同时接车：指车站两端进站方向同时开放进站信号机，接入两个相对方向开行的列车。
224.同方向同时接发列车：指车站两端向同一方向同时开放进站、出站信号机，接发两个同一方向开行的列车。
225.天气不良：遇有暴风、雨、雪、浓雾，致使行车人员距300m看不清列车信号，距200m看不清调车信号显示时为天气不良。
226.列尾装置：由固定在机车司机室的司机控制盒(简称机控盒)和安装在列车尾端的尾部装置组成，尾部装置通过列车无线调度系统机车电台与司机控制盒进行通信。
227.尾部装置：指安装在列车尾部的列尾主机。
228.机控盒：指固定在司机操作室内用于控制尾部装置的设备。
229.“一对一”关系：指尾部装置处于工作状态时只接受本务机车控制盒发出的重量的这种关系。