高速铁路的外部经济

高速铁路的外部经济

    从节省时间价值的计算，作为基础设施，交通运输业的社会效益远大于其自身的经济效益，其中可计算的旅行时间节约一项，就显示出巨大的社会效益。例如，日本新干线仅旅客由既有铁路改乘高速铁路每年节省的时间价值一项，就相当于修建东海道新干线所需的全部费用。

    节省时间价值的计算是通过以旅行时间的减少来增加其他活动的时间，再计算其他活动的时间价值而间接得到的，是一种机会成本的计算方法，即计算放弃一种最可能的替代活动所损失的效益。人们的活动一般分为经济活动和闲暇休息游乐活动，因此，计算旅行时间的价值就转化为确定工作时间的价值和闲暇时间的价值，同时考虑将旅行所节约的时间用于工作或用于闲暇的概率。设忽略闲暇时间价值，则旅行时间价值可用式计算：式中：R为旅行时间价值：Q为旅客改乘交通方式的人数：f为年份，r为旅客出行有效利用系数，即为旅客工作出行占总出行的比例，△C为旅客改乘交通方式所节约的旅行时间：P为单位时间价值。

R=Q×r×△C×P  （在公式中计算P是关键，它与地区的经济发展水平、人均收入等密切相关。一般经济发展和人民生活水平越高的地方，旅行的单位时间价值也就越高。）

先对京沪沿线单位旅行时间价值的猜测，国民生产总值的猜测。2005年国民生产总值182321亿元，比2004年增长9.9%，2004年比2003年增长10.1%。假设从2006年一2011年的增长率为10%，利用回归分析猜测2011年的国民生产总值约为300000亿元。人均生产总值的猜测，根据猜测的2011年国民生产总值，以2011年全国人口为14亿人计算，可得出2011年人均国民生产总值约为21429元。京沪沿线单位旅行时间价值的猜测。据计算，京沪沿线人均GDP始终保持在全国人均GDP的2倍左右，设2011年京沪地区人均GDP仍保持这个水平。从历年比值中可以算出均值，取该值为京沪沿线地区人均GDP与全国的比值，则京沪沿线人均国民生产总值约为44786元。目前劳动法规定每周工作时间限时40小时，则一年的工作时间为2000小时，从而京沪沿线单位旅行时间价值约为24元/h。

再对京沪高速铁路旅行时间效益的计算，若仅统计京沪间天天开行的5列一站特快列车的客流，北京—上海的日均直达客流2006年4月份为5506人、5月份为5277人、6月份为4518人。这3个月的日均直达客流为5100人次，若不考虑黄金周及暑期客流的上扬，则一年近1815万人次。根据回归分析，到2011年北京—上海间的直达客流将会达到350万人次。

若设北京—上海的运行时间节省为6小时，r取50%，则京沪高速铁路直达客流旅行时间节省的价值为：R=0.035×0.5×6×24=352亿元。

随着武广高铁的开通运营，标志着我国正飞速进入高铁时代。随着我国高速铁路分段施工的全面推进，到2012年，我国以“四纵四横”客运专线为骨架的高速铁路里程将达到1.3万公里,到那时,全国高速铁路所产生的价值,将达到一个更高的天文数字。

未来的中国，各大区域将借高速铁路这一纽带，以北京为中心形成1小时至8小时交通圈。可以想象，不远的将来，在祖国的钢铁大动脉上，人声、汽笛声将组合成一首浩然壮行的铿锵交响乐。人民群众梦寐以求的“人便其行、货畅其流”的愿望将真正变成现实！特别是世界上里程最长、时速350公里的武广高速铁路开通运营，成为中国高速铁路的又一里程碑,也给我们带来了时间和效益。新乡市宏鑫工矿设备有限公司主营：轨道配件 夹轨器 聚氨酯缓冲器 滑触线 压轨器
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