轨道交通建设迫在眉睫 铁路紧固件深受追捧

  高端装备“十二五”规划主要分为五个部分:航空装备、卫星制造与应用、轨道交通设备制造、海洋工程装备制造和智能制造装备。国际模协秘书长罗百辉认为，随着轨道交通的进一步推广，轨道交通配件的需求量必定上升，就目前来看，轨道交通将成为标准件的又一重要市场渠道。

　　铁路紧固件产业则是众多产业之一。铁路紧固件，广泛应用于城市轨道建设，近年来投放铁路极其钢结构领域，深受欢迎和追捧。

　　铁路的钢轨接头是震动产生的根源，为了克服这个震动根源，减少钢轨接头病害的发生，使用铁路紧固件是最好的选择。它的使用使钢轨接头病害得到消除，增大了接头阻力。确保了铁路运输的安全。因此，铁路货轨道交通的建设离不开铁路紧固件的“扶持”。

　　相关人士表示，截至目前，有约27个城市正在筹备建设城市轨道交通，其中22个城市的轨道交通建设规划已经获得国务院批复。至2015年前后，北京、上海、广州等22个城市将建设79条轨道交通线路，总长2259.84公里，总投资8820.03亿元。

　　而据不完全统计，北京、上海等15个城市共有约50条，1154公里轨道交通线路在建。随着铁路、地铁等增加的市场容量，铁路紧固件的市场需求量正加速增产。

　　虽然铁路的建设离不开铁路紧固件的作用，但是并不是所有规格和型号的铁路紧固件都适用于铁路建设，一些普通铁路紧固件的强度根本无法适应高铁的震动，铁路和地铁等轨道交通都需要强度较高的铁路紧固件。随着铁路建设的不断增加，我国对高强度铁路紧固件的需求也将快速增加。

　　因此，国内铁路紧固件企业应逐渐降低普通铁路紧固件的比例，增加高毛利的高强度铁路紧固件的产量，以适应市场需求。根据我国‘十一五’铁路发展规划和投资计划测算，2008年至2010年将有年均3500亿元的投资额度，这将确保未来2年铁路投资年复合增长率为20%左右。

　　高铁紧固件的订单，将成为晋亿实业新的业绩增长点。目前铁路大规模建设进入了全面铺开阶段，据测算，2009年—2010年铁道部招标高速铁路运营里程在8000—9000公里，对应高铁紧固件的价值差不多在80亿—100亿元。晋亿实业瞄准了我国未来的高速铁路市场。2002年4月，铁道部运输局批准晋亿实业为“铁道器材研发基地”；2002年9月，公司中标青藏铁道大扭矩紧固弹条I型扣件螺旋道钉、防松螺母、限位板；2006年4月，筹建晋亿高速铁路扣件生产基地；2006年8月，中标郑西及温福客运专线扣件系统；2007年12月，取得了铁道部工管中心颁发的客运专线扣件系统“自主研发考核合格证书”；2008年3月，中标宜昌至万州客运专线扣件系统……

　　2008年，晋亿实业完成技术改造、技术开发项目6个，总投资8909.12万元，开发新产品112项，产品涵盖轨道交通、电力、工程机械、汽车、建筑钢结构、家用电器等六大系列，尤其是不断完善了高铁扣件系统各类配套产品。

　　作为高速铁路紧固件领域唯一的上市公司，晋亿实业是国内唯一一家同时具有时速250KM和350KM高铁扣件供货经验的厂家。为了保证安全运营，铁道部一般倾向于选择有成熟供货经验的供应商，而丰富的供货经验与强大的生产能力使晋亿实业有望获得更大市场份额。

　　早在2006年，在国家首批高速铁路扣件系统的招投标中，晋亿实业就中标4个包件，拿到了7.5亿元的订单，获得了16%的市场份额，而当年招标的高铁运营里程是3336公里，不及这次招标高铁运营里程的一半。此外，晋亿实业是气候环境最恶劣的青藏铁路紧固件唯一中标单位，与铁道部下属的各家建设单位取得了良好的合作关系和认同感，今后也将在这一关系中获益。

　　在当年的招标中，外资品牌大概占了接近50%的市场份额，而铁道部在国产化率70%的方针下将更倾向于内资品牌。在国内其他紧固件生产企业的高铁产能不足的情况下，晋亿实业很有可能提高在此次高铁紧固件招标中的市场份额。

　　2009年—2010年间，铁道部进入高铁紧固件的招标高峰期，而晋亿实业已经开始分享这一盛宴：2009年11月18日，晋亿实业中标新建京石铁路客运专线、石武铁路客运专线(河北段)工程5.8亿元的F01包件。同年10月，晋亿实业与中铁三局太中银铁路吕梁山隧道项目签订了1249万元的采购合同；与哈大铁路客运专线签订了7.9亿元的采购合同；与长吉城际铁路签订了总价为570万元的采购合同；与张集铁路总承包中铁四局签订了总价为681万元的采购合同。

　　目前晋亿实业已经累计中标高铁扣件订单超过22亿元，累计交货超过9亿元。高铁扣件的毛利率是传统紧固件的2倍以上，而高铁扣件项目已经占晋亿实业销售量的40%，2010年将超过50%。涂志清向记者透露，未来晋亿实业还将进军地铁等城市轨道交通市场。

　　山东远大喜迎商机

　　京沪高速铁路的建设，给德州高速铁路装备制造业带来商机。这种高铁轨道焊接钢，是山东远大模具材料有限公司自主研发生产的，用于高速铁路轨道和道岔焊接，它可以消除火车变道时产生的撞击，让高铁运行更加安全、舒适。服务高铁建设，打造尖端产品，远大公司赢得了国内3项高铁建设关键产品的供应权，铁道部订购高铁轨道焊接钢60万吨，高铁轨道岔芯1600组。

　　上风高科 ：公司作为我国风机行业的龙头企业，在HVAC系统应用的各类专用风机行业地位突出。地铁风机，已广泛应用于国内外多条地铁隧道工程，取得了良好的社会和经济效益。同时，公司在漆包线行业具有一定的竞争力。

　　申通地铁：公司是我国境内唯一一家从事轨道交通投资经营的上市公司，主营收入全部来自于一号线运营的票务收入。

　　上海电气： 公司为中国最大的综合型装备制造业集团之一，从事设计、制造及销售电力设备、机电一体化设备、重工设备、交通设备及环保系统等产品和提供相关服务；随着国家振兴装备制造业产业规划的出台，将给公司带来巨大的发展机会。

　　南山铝业：轨道交通概念股(轨道交通上市公司)2009年5月9日公告称拟以不低于8.87元/股的发行价格，向不超过10名特定对象非公开发行股票不超过3亿股(含)，且不低于1亿股(含)，募集资金上限为25亿元。此次非公开发行募集资金扣除发行费用后，拟用于年产22万吨轨道交通新型合金材料生产线项目，该项目的投资金额为32.2亿元。

　　南方汇通 ：近年来受益于宏观经济以及国家"十一五"规划的指引，铁路行业跨越式发展得到全面推进。公司所处的铁路装备制造行业与整个宏观经济运行密切相关。

　　隧道股份：公司以地铁、越江业务为重心，2008年轨道交通和越江隧道工程占公司主营收入的70%以上。轨道交通工程建设方面，2008年内公司完成29座车站。未来两年政府将启动4万亿规模的投资，一批重大基础设施项目将集中开工，基础设施需求将持续增长，尤其市政工程开工量将不断增加，为公司提供了良好的发展机遇。

　　中国北车：公司在手动车组订单达到800亿，全部在2012年之前交货，将是公司业绩增长重要动力。

　　辉煌科技：公司营收的快速增长主要来源于信号集中监测系统与无线调车信号和监控系统分别增长67.2%和377%,而这两项产品毛利率的上升,也带动了综合毛利率上升1.1个百分点。公司净利润增速远低于收入增速,则是因为销售费用和管理费用分别上升了103.6%和100%,远超收入增速。

　　国电南瑞："十二五"期间,公司作为国内电力二次设备方面的龙头企业,其产品在智能电网建设、新能源并网、城市轨道交通、新能源汽车配套建设以及农网改造方面均具有广阔的应用市场。新增订单的高速增长,能够充分说明公司在该领域的实力,同时也是公司未来业绩增长最为有力的支撑。

　　晋西车轴：公司从事业务。公司是一家专业化生产、销售铁路车轴及轻轨、地铁车轴的企业,产品销售至美国、韩国、澳大利亚等十几个国家和地区,

　　中国南车： 公司主要从事铁路机车、客车、货车、动车组、城轨地铁车辆及重要零部件的研发、制造、销售、修理和租赁，以及轨道交通装备专有技术延伸产业。公司是全球最大的轨道交通装备制造商和解决方案供应商之一，在铁路及城市轨道交通装备市场占有率方面处于国内领先地位，在机车、客车、货车、动车组、城轨地铁车辆等所有业务领域市场占有率较高。

　　国电南自：全资子公司华电成套公司收购南京国电南自轨道交通工程有限公司，并将国电南自的铁路自动化事业部等资产注入，从而实现重新组建南京国电南自轨道交通工程有限公司，构建统一的轨道交通专业运作平台。

　　晋亿实业：公司向高端紧固件市场转型。公司主要紧固件产品中,高铁扣件的销售占比50%左右,汽车紧固件为10%左右,一般紧固件计划新开发风电、航空航天等高端市场,高铁、汽车、高端装备等高端产品是公司未来的重点发展领域。

　　轴研科技：公司以精密及特种轴承、高速机床主轴和轴承专用工艺装备为主营业务。在高精度、高可靠性轴承及相关零部件方面具有雄厚实力2011年一季度营业收入的增长主要来自于控股子公司业务收入的快速增长,而母公司收入情况与去年同期基本相同,并没有出现明显增长。三家控股子公司中轴研科工主要生产普通轴承产品,洛阳轴承研究所和轴研精密则专注于轴承及轴承工艺装备的技术研发。

　　世纪瑞尔：公司目前手握订单近6亿,主营产品属于"站后项目",在铁路安防监控系统等某些细分市场拥有垄断地位。

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