新型轨道应用

新型轨下部件和新型道床的综合采用　

日本在高速铁路上铺设的混凝土板式轨道，是一种既采用新型轨下部件，又采用新型道床的新型轨下基础。它们不仅可以铺设在隧道内或高架桥上（称A型板式轨道）,也可以铺设在一般的土质路基上(称 RA型板式轨道)。A型板式轨道用预制的钢筋混凝土板支承钢轨。板的长度为 4～10米,通常为5米，宽2.34米，厚0.20米。在板和基底上浇筑的混凝土基础之间，设置可调整的缓冲垫层。缓冲垫层厚50毫米，为乳化沥青、水、细砂、铝粉末及早强水泥等以一定的配合比配制而成的水泥沥青砂浆。掺用铝粉末的目的是为了使砂浆起膨胀作用，保证板与水泥沥青砂浆间的密切贴合而不留空隙。板上有预先准备好的供连结钢轨用的预埋螺栓。列车运行时产生的纵向力和横向力，依靠板底面上的摩擦力和设置在混凝土基础上的限位圆柱承担。RA型板式轨道的板宽和板厚与 A型相同，但宽度减小为1.15米，以适应土质路基可能发生的不均匀下沉。重要的是，板须铺设在路基面上的沥青混凝土上，两者之间设水泥沥青砂浆缓冲垫层。沥青混凝土分上下两层。上层为厚60毫米的沥青混凝土，下层为厚90毫米由不同碎石颗粒组成的沥青稳定处理层，均按规定的标准方法施工。板式轨道是从混凝土整体道床的基础上发展起来的，既保持了它的全部优点，又改进了其中的某些固有缺陷。板在工厂预制，能满足一定的精度要求，运输、铺设及组装均可用机械化方法施工，从而避免了整体道床工程费用高，施工进度慢，因基底变形而引起的轨道病害的整治非常困难，以及混凝土短枕和混凝土道床之间经常出现裂缝等缺陷。板式轨道和整体道床及沥青道床一样，需配合使用能较大幅度调整轨距及轨面高低的扣件，以适应养护工作的需要。