中国铁路目前分几个等级，划分标准/聚氨酯缓冲器

铁路等级 （railway classification）根据铁路线在铁路网中的作用、性质和远期客货运量，以及最大轴重和列车速度等条件，对铁路划定的级别。

铁路等级是铁路基本标准。设计铁路时，首先要确定铁路等级；铁路的技术标准和装备类型都要根据铁路等级去选定。

世界各国划定铁路等级的依据不尽相同。铁路等级划分可根据单项指标或多项指标进行。这些指标包括铁路自身的技术特征和参数，设计线在铁路网中的地位和意义，以及设计作为划分线路等级主要指标之一，它是决定线路设计参数重要因素。美国则按铁路每年通过总重量和每日旅客列车的对数划定。国际铁路联盟制定了按机车车辆最大轴重及其每延米重量划分铁路等级的规划。由于中国铁路大多是客货混线，高速铁路正在规划中，车辆是通用的，不可能限定一条线路的车辆轴重，因此，根据客货运量划分铁路等级较为适宜，这也是世界各国广泛采用的分办法。因为铁路的修建都是为了客货运输，选择任何线路参数都不能脱离与运量的关系，对那些确有重要政治或国防意义而运量不大的铁路根据其特殊运输要求，也可适当提高铁路等级。

中国《铁路线路设计规范》中规定，新建铁路和改建铁路（或区段）的等级，应根据它们在铁路网中的作用、性质和远期的客货运量确定。中国铁路建设标准共划分为三个等级，即Ⅰ级、Ⅱ级、Ⅲ级。具体划分条件如下表所列。

注：1.远期指交会运营后第10年；2.货运量为重车方向的货运量与客车对数折算的货运最之和，每对旅  客列车按1 Mt（Mt：百万吨）年货运量折算。

规范还规定了各级铁路的旅客列车设计行车最高速度：Ⅰ级双线铁路为140km/h，单线铁路为120km/h；Ⅱ级铁路为120km/h；Ⅲ级铁路为100km/h。

等级不同的铁路，重要性不同，担负的运输任务不同：因之，线路标准和装备类型有差异，工程造价也大有出入。Ⅰ级铁路设计标准高，运输能力大，运营质量好，等价也最高。Ⅱ级铁路次之，Ⅲ级铁路最低。划分铁路等级，不仅能更好的地体现国家对铁路的不同要求，而且可使国家资金得到合理的利用。

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