轨道交通建设迫在眉睫 铁路紧固件发展看好

高端装备"十二五"规划主要分为五个部分:航空装备、卫星制造与应用、轨道交通设备制造、海洋工程装备制造和智能制造装备。国际模协秘书长罗百辉认为，随着轨道交通的进一步推广，轨道交通配件的需求量必定上升，就目前来看，轨道交通将成为标准件的又一重要市场渠道。

　　铁路紧固件产业则是众多产业之一。铁路紧固件，广泛应用于城市轨道建设，近年来投放铁路极其钢结构领域，深受欢迎和追捧。

　　铁路的钢轨接头是震动产生的根源，为了克服这个震动根源，减少钢轨接头病害的发生，使用铁路紧固件是最好的选择。它的使用使钢轨接头病害得到消除，增大了接头阻力。确保了铁路运输的安全。因此，铁路货轨道交通的建设离不开铁路紧固件的"扶持"。

　　相关人士表示，截至目前，有约27个城市正在筹备建设城市轨道交通，其中22个城市的轨道交通建设规划已经获得国务院批复。至2015年前后，北京、上海、广州等22个城市将建设79条轨道交通线路，总长2259.84公里，总投资8820.03亿元。

　　而据不完全统计，北京、上海等15个城市共有约50条，1154公里轨道交通线路在建。随着铁路、地铁等增加的市场容量，铁路紧固件的市场需求量正加速增产。

　　虽然铁路的建设离不开铁路紧固件的作用，但是并不是所有规格和型号的铁路紧固件都适用于铁路建设，一些普通铁路紧固件的强度根本无法适应高铁的震动，铁路和地铁等轨道交通都需要强度较高的铁路紧固件。随着铁路建设的不断增加，我国对高强度铁路紧固件的需求也将快速增加。

　　因此，国内铁路紧固件企业应逐渐降低普通铁路紧固件的比例，增加高毛利的高强度铁路紧固件的产量，以适应市场需求。

　　随着交通工具的越来越发达与文化科技的发展，世界正在开始融合成一个大家庭。企业的竞争也开始走向世界化。

　　世界市场是广阔的，多样化的。传统的美、欧、日等先进工业国由于次货危机引起经济萎缩，扩展的潜能有限，我们在力保市场份额的同时，要重视新兴的市场。紧固件需求是无处不在的，上至飞机、汽车，下至家具、电器，都有广阔的需求，我们要细分市场，准确定位。中南美、东南亚、非洲、中东、原苏联地区，这些区域我国出口市场份额很小，我们可以重点加以关注，拓展市场，使紧固件出口道路变宽，经过努力，或许会呈现西边不亮东边亮的局面。

　　紧固件企业要提高技术等级，必须先从设备改进、技术提高着手，生产高端的紧固件，取代进口产品。我认为在各项技术性能达到进口产品的水平后，国内企业不会舍近取远去进口，这是紧固件企业在目前状况的一个有利趋向。

　　一个紧固件企业的良性发展，必须建立企业的核心竞争力和培养产业的内在动力，但当前我国大多数紧固件企业由于创新能力不足，缺少知识产权的先进技术少，企业的技术人才匮乏，生产队伍不稳定，一线员工未经足够培训且流动性又大，企业日常生产穷于应付繁杂的低端或较低端产品，被动式的生产模式和不稳定的市场环境。不可否认，诸如人力资源匮乏、核心技术缺位以及市场拓展乏力这些内源性缺陷的存在，必定对行业的发展造成负面影响。

　　面对国际严峻形势，国家采取增加投入、拉动内需的积极财政措施，四万亿的投入，会推动我们社会经济的发展，尤其是铁路，基础设施建设的大量投入，会带来钢铁、基建、机械等相关行业的发展，弥补了出口份额下降。在四万亿的投入中，紧固件也会占有一定的市场份额。紧固件行业加快整合，提高企业综合能力，提升产品档次，在拉动内需时，提供优质产品，弥补或挽回欧盟反倾销带来的产品滞销的部分损失。

　　紧固件行业商城以速度换市场和用成本换资本的优势已经弱化，在过去的发展过程中，主要拥有成本优势而缺乏核心竞争力优势，属低成本的、低技术的外延式扩张模式；只有创造价格差别的能力，而缺乏创造产品差别的能力。这种情况决定了紧固件行业的制造属性，而非创造属性。大而不强缺乏核心竞争力的生产方式在日益激烈的市场竞争和应对经济发展转型的形势下，不少企业难以为继，紧固件企业已进入发展的瓶颈期，面临新的挑战。

　　所以我国紧固件企业要培养自己的人才，拥有自己的技术，这样才能赢得更好的发展。

　　铁路安防监视器市场前景分析

　　我国铁路安防的发展是随着整个铁路事业的发展而不断发展的，主要是从新中国成立以后开始发展起来的，主要分三个阶段：

　　一是解放初期到上世纪七十年代末。由于我国受到当时经济停滞不前的严重影响，采用最古老的蒸汽机车作为牵引，当时的铁路安防主要还是以铁路工作人员来流动查看进行防范监控，根本谈不上现代化的视频监控，使用到的监视器基本为零。

　　二是从上世纪八十年代到九十年代末。也就是改革开放的前二十年，是我国铁路事业的快速发展期，主要采用内燃及电气化机车作为列车的牵引动力。在此期间，为了保障铁路的安全运行，而随之出现了铁路视频安防监控。安防监视器得到推广利用，比如在车站候车室、站台、售票厅、货运站等地方均会使用到。

　　三是进入到二十一世纪的前十年。可以说，是我国铁路事业的高速发展时期，采用国产最先进的电气化机车作为列车的牵引动力，高速铁路的相继开通运行，我国铁路运行进行了多次大提速。这也给铁路安防的发展起到积极的推动作用，这十年里，社会经济发展迅速，尤其是科技信息显示技术方面发展更快，安防终端显示领域也发展迅速，铁路安防的终端显示主要采用高端的CRT彩色监视器、LCD液晶监视器及液晶拼接、DLP拼接、PDP拼接等产品。这十年，中国的安防行业更是蓬勃发展，一些知名的显示电子企业纷纷加入到安防行业里来。

　　未来的十年，我国的铁路，特别是高速铁路将会发展达到一个新的阶段，我们的铁路安防将朝着高速数字化视频监控的方向发展。

　　近几年，铁路安防系统不只在车站内部和货运站等区域安装监控设备，还逐渐地向铁路沿线和桥隧道等区域延伸。铁道线蔓延几千公里，在人迹罕至或人流密集的地区都很容易出现事故：如动物跑上铁轨、人为地在轨道上放置异物等都给列车安全运营带来不少的阻力。特别是在一些光线较暗的桥、隧道等处更是隐患重重。

　　因此，铁路部门选择在岔道、道口、隧道的出/入口及桥梁安装监控摄像机，通过铁路沿线铺设的光纤或以无线方式将摄像机信号传输到最近的站点监控中心，或者直传到铁路局监控中心，及时发现停留在铁轨上的动物和人，避免给列车带来威胁，保障铁路运营畅通。

　　随着反恐形势的日益严峻，在移动的车厢里安装监控系统也已经成为一种新的需求，这在不少高速列车上都已经成为现实，如深圳至广州的和谐号等。监控系统一般架设在车厢两头、两列车厢的连接处和一些隐蔽位置，而监控室设在列车广播室或列车长室。通过前端的监控摄像机，列车安保人员能了解车厢内的实际状况，并能针对一些突发事件通过列车广播及时通知民警进行处理。

　　终端显示技术将朝着高清数字化方向发展：监视器从阴极射线管（CRT）显示技术-液晶（LCD）显示技术等离子（PDP）显示技术到有机发光二极管（LED）显示技术，不断演进。监视器本身在厚度、亮度、分辨率、功能、视角、响应时间等方面也都在不断改进。随着我国铁路事业的发展，铁路安防的重要性也越来越凸显，对于安防监控设备的要求自然也是越来越高，液晶监视器由于其笼-面稳定、图像逼真、不受磁场影响等优点，已经逐渐取代传统的CRT监视器。随着安防监控系统的数字化发展和监控系统前端高清晰摄像机等设备的产生，高清监视器也随着安防技术的发展需要而出现。由于高清监视器是连接在整个铁路安防监控系统中的一个非常重要终端显示设备，不管是监控图像的即时显示还是记录图像的回放，监控系统完全是根据显示的图像来发现、分析和判断案情的，它显示出来的笼-面质量的效果将直接影响到整个安防监控系统的运行。

　　随着传统视频监控的弊端不断暴露，传统视频监控已经无法满足车站管理的需要。已有很多工程商/集成商、建设方把注意力转向智能视频分析，并带动了智能视频分析市场的发展。高清监视器将得到更广泛地的发展和应用，是今后技术发展的方向。

　　由于铁路监控环境的特殊性，对铁路视频监控设备性能要求越来越高，监视器在高压高磁场等恶劣的环境下必须24小时稳定运行，铁路安防之所以倾向于国外高端产品，时因为其性能更加稳定，节省了设备维修的成本。现如今，智能视频分析技术也逐渐崭露头角，对于终端监视器，图像显示方式的快速便捷也被纳入选用条件，从最初的CRT单机显示，到现如今的液晶拼接、82寸、102寸大屏幕显示，由于控制器的加入，液晶拼接亦可以实现图像的迭加、漫游、开窗，大屏幕可以实现图像的分割。这些新技术的应用都可以提高铁路安防的监控力度，逐渐在监控设备的选用中得到重视。