轨道标准 2012-02-02
对轨道的轨距水平、左右轨面水平、前后高低和线路方向、曲线轨道超高、轨底坡，以及钢轨接头轨缝等所作的规定。在铁路干线的直线区段，中国铁路规定标准轨距为1435毫米，其误差不得超过+6至-2毫米。左右轨面水平的高低差不得大于4毫米。前后高低及线路方向用10米长的弦量测，容许误差不得大...
轨道扣件阻力 2012-02-02
扣件阻力就是钢轨和轨枕之间的阻力。试验表明，有螺栓扣件的阻力与螺栓扭矩摩擦系数的大小有关，扣件扭矩越大，扣压力越大，扣件能提供的阻力也越大。对于无螺栓扣件，由弹条的变形量确定扣件的扣压力。一般情况下，可实测扣件的扣压力与扣件阻力之间的关系。（钢轨与轨枕的相对位移和扣件阻力之间的关系非线性）...
轨道部件状态检测 2012-02-02
1.钢轨状态检测 钢轨的状态主要包括磨耗、钢轨波磨、轨头表面擦伤和剥离、轨头肥边、接头不平顺以及钢轨内部的核伤和裂纹等，分别采用测磨仪或轨头轮廓仪、波磨检测装置或波磨检测车及探伤车进行检测。 常用的测耗装置有2针、9针、23针测磨仪，在一设定基准上、间隔一定距离、按一定角度分布着若干个小型游标尺，可测量轨头上各个角度的磨耗量。当需要测...
运营条件与轨道结构的关系 2012-02-02
列车在轨道上行驶时，由于动力作用，车轮的竖直压力要比静止时的重力为大，其增长幅度随具体情况而异。从理论上讲，当圆顺的车轮在平顺的轨道上行驶时，车轮对钢轨的动压力比静止进的车轮压力增加很少，速度的影响不大。但是，当存在局部不平顺时，机车车辆的动力作用随行车速度的增加面增加。 轨枕和道床的振动加速度也随行车速度的提高而增加。道床下沉与作用于...